从水准上管策画的车架发端，上管长度素常被作为需求自行车尺度预算值的合理目标，之所以叙是预算值，因由纵使相同的上管长度，不合的座管视点、不合的五通下分量会导致Reach值（五通主题到头管中心的水准间隔）不无别。但少量品牌初步搜求人性化策画的车架最初将上管组织成歪斜，意味着有更低的跨高（下车时更不大意卡住蛋），这时再按照上管长度来预算车架尺度就会感觉比较大的过错。

　　歪斜上管方案的车架花式，使得遵循车架上管长度来选车架的技能会跟Fitting发觉较大的不同，而摩登的Fitting大多以Reach值和Stack值行为选车架或调配把组长度的根据，从下图大约看出车架组织抱负的参数界说。

　　Reach和Stack的界说都跟五通重心和头管重心合系，差异的是Reach值是水平阻隔，Stack值是笔直间隔；歪斜上管的车架广阔不会集切上管长度，而是用有用上管长度来承办。

　　▲暂时大多数厂商都市给出Stack和Reach参数，容易车手根据Fitting的终归来选车架

　　一个帮悉数人做Fitting的前搭档说了一番中肯的谈论：“他不管所有人骑的是纸箱依旧什么，只需上面有五通中心和车把，悉数人都可能把它举办尺度化”。这儿他们并没有把量测上管或座管行为将车架尺度化的蹙迫参数。

　　从前的钢架公途车受限于方案抱负和创修工艺，立管和上管的长度尺度往往呈等份额正相关，而立管长度广泛会被当作车架尺度的参数。跟着创修工艺的厘革，眼前的车架组织不再墨守成规，上管长度跟立管长度份额渊博都不交流，所以也就不能在用上管长度来预算车架的尺度。

　　缜密的这一共很大水平上是意大利方案身手和几个传统的坐垫高胸宇测手工来功用了车架尺度的确定。跟着新颖车架规划，在歪斜上管型式的车架上量测上管长度昭彰一经没有太多意想，咱们若是向今世的车架厂商谈要订制车架欧洲杯买足球，谁们着手会问全班人的是“所有人需要多大的Reach和Stack值？”

　　当然现在也又有很少品牌遵循程度上管规划（谁听到有人叙BMC，本来也不算），但是你们们也不会把上管长度参与几许表，更别叙现在的座管从前不是圆形的，而是水滴形或其他异型，要抓取座管重心到头管焦点来量测上管长度现已很不准确了。

　　当然尚有车友道“看示自愿很了解了然Stack和Reach值，也体会它们在车架尺度选型上的弁急性，但是你们该怎样量测这些尺度？”那下面悉数人们来给我们供给一个量测Stack和Reach的不成熟小建议，控制了这个身手，世人在家里、外观都可能量测获得。

　　这张示志愿可能知叙地夸耀量测的原因：找一块陡峭的地上以及笔直地上的墙面（设想成程度X轴和笔直Y轴），将后轮与地上和墙面靠紧（墙角遐想成坐标原点），量测三组切切坐标：BB宗旨的坐标（BB x, BB y）、车架首管上端宗旨的坐标（FRAME x, FRAME y）、车把中心的坐标(BAR x, BAR y)。

　　车架和整车都差异有对应的Stack和Reach值。整车的Stack和Reach值跟车架尺度和把立的长度有相关，这便是Fitting的岁月即便没有肯定匹配一面的车架尺度也或许进程改进把立长度和垫圈高度来举办微调。从上图量测赢得的万万坐标或许始末大概的减法得出对应的Stack和Reach值：

　　由此能够看出，五通中心是Stack和Reach的量测基准点，而他必要的仅仅是一把卷尺和个别墙。

　　▲着手找个别笔直于平整地上的墙，将车子的后轮紧贴在墙面和地上（图片里带地毯的地上不是很理念的硬地上）

　　▲量测头管上端中心到墙面的水准间隔FRAME x,相同能够量测车把主题到墙面的程度间隔BAR x

　　▲量测头管上端中心到地上的笔直距离FRAME y，相同恐怕量测车把宗旨到墙面的程度间隔BAR y

　　借使谁目下骑行的整车筑设是相对于他们部分而言最闲适的，那我们或许源委上面的技能来量测你的整车Stack和Reach，将来我们要换新车的时刻或许遵循全班人量测到的参数来配闭，就不用再去接受要磨合不适宜的车架带来的骑行苦衷了。当然了，买车附送做Fitting的车店那就更好了。

　　也有品商标称始末海量骑手Fitting大数据进行车架方案，尽或许地相配特定人群的数据进行车架若干组织，乍一听很科学，但是在我遴选了亲热他Fitting参数Stack和Reach的车架后，还必要进程相应的配件来调剂最习惯谁的整车Stack和Reach。

　　终究，Stack和Reach值本来与你所运用的轮径无关（有搅屎棍会叙“我前后轮巨细不一样就会功率啊”，那这就无法满意地座谈了）。要是我们思要体会功率整车控制的车架参数，揣度还要再用一篇文章来解说体会。